پاورپوینت ترافیک ساکن (pptx) 42 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 42 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

ترافیک ساکن امروزه معضل كمبود محل توقف وسايل نقليه بخصوص در مناطق مركزي شهر ها و مراكز عمده تجاري و تفريحي ، گريبانگير اكثر شهرهاي بزرگ كشور مي باشد. به عنوان مثال هر سال 8760 ساعت است و اگر فرض کنیم که هر اتومبیل در طول سال به طور متوسط بیست هزار کیلومتر مسافت بپیماید و متوسط سرعت آن چهل کیلومتر در ساعت باشد مدت زمانی که یک اتومبیل در سال به طور متوسط در حرکت است 400 ساعت می شود .بنا براین هر اتو مبیل به طور متوسط 8360 ساعت توقف داردو نیاز هر اتومبیل به پارکینگ بايد به صورت كارآمد انجام شود [1] ترافیک ساکن بافت شهر وترافیک ساکن در رابطه با ایجاد پارکینگ های بزرگ و چند طبقه به ویژه درمرکز شهرباید جنبه احتیاط را فراموش نکرد.زیرا تجربه نشان می دهد که وجوداین گونه پارکینگ ها در هسته مرکزی شهر موجب جذب و تولید بیش از حدترافیک می گردد. ]2[ برای احداث پارکینگ های کوچک ومتوسط مناسب ترین راه حل پیرامون هسته ی مرکزی شهردورمی زند،بدین معنا که بابرقراری این پارکینگ ها کمی دورتر از منطقه مرکزی شهر،اولا"می توان با کمک سیستم مستقیم حمل ونقل عمومی تعدادبیشتری ازمسافران رادر داخل مرکز اصلی شهرجابه جاکرد،در ثانی با ایجاد این گونه تاسیسات از میزان آلودگی هوا،مصرف سوخت واز همه مهمتر اشغال سطح راه های مرکزی شهربه میزان قابل توجهی جلوگیری می شود. پارکینگ های کوچک ومتوسط اصولا"در خیابانهای فرعی ویادرمجاورت باراه های اصلی ایجاد گردند.]2[ ترافیک ساکن جزء لاینفک ترافیک محسوب می شودکه باید در سیمای شهر سازی نقش و سهم آن را به دقت مورد بررسی قرار داد.در واقع ترافیک و بافت شهری هر دو لازم و ملزوم یکدیگرند،به طوری که یکی بدون دیگری (مثل وسیله نقلیه بدون سوخت)معنا و مفهومی نخواهد داشت. امروزه بهترین و مناسب ترین روش برای جلوگیری از تراکم ترافیک درمرکزشهراین است که در برنامه ریزی شهری مکان های مناسبی برای فعالیت های کاروخرید پیش بینی نمود. ایجاد پارکینگ های بزرگ و چند طبقه احداث پارکینگ های کوچک ومتوسط]2[ بافت شهر وترافیک ساکن قرار گيري كاربري هاي عمده از قبيل ادارات، سازمانها،مراكز آموزشي، مراكز عمده خريد و نظاير اينها در مركز شهر موجب بيشترين جذب سفرهاي روزانه درون شهري مي گردد و با افزايش تقاضا، قيمت زمين نيز به همان نسبت افزايش مي يابد. لذا اختصاص دادن فضاي شهري براي پارك وسيله نقليه با توجه به چنين افزايش ارزش زميني مورد غفلت واقع شده وبه عبارت بهتر توجيه اقتصادي نخواهد داشت . بنابراین بین عرضه وتقاضا برابری وجودندارد. سرمایه گذاری درایجادتسهیلات برای پارک وسایل نقلیه همگام با توسعه فضاهای شهری و توسعه شبکه حمل و نقل نمی باشدواین عدم تعادل درسرمایه گذاری سبب تراکم بی اندازه در مراکز شهرها و هم چنین تراکم ترافیکی می باشدکه همه روزه در سطح شهر با آن روبه رو هستیم. همچنین استفاده ناکارآمد ازتسهیلات موجود پارکینگ انگیزه سرمایه گذاری در این بخش را از میان می برد.ایفای نقش پارکینگ هادرارتباط متقابل با متقاضیان پارک امکان پذیر می گرددبنابراین سرویس دهی وتسهیلات پارکینگ باید به گونه ای باشد که باعث اطمینان خاطرورضایت کامل متقاضی بوده وآنهارابه طرف پارکینگ جلب نماید دراین حالت می توان پارکینگی را که دارای شرایط جامع و کامل بوده به عنوان پارکینگ ایده ال تعریف کرده ،بر اساس آن کلیه پارکینگ ها درجه بندی شده و نرخ های متفاوت جهت آنها تعیین نمود.از عواملی که می تواند سرمایه گذاران رابه این بخش جذب نمود قیمت گذاری اقتصادی ،قیمت ساعتی پارکینگ برای فضای پارک می باشد .]3[ عدم تعادل در سرمایه گذاری درخصوص ایجاد تسهیلات پارک وسایل نقلیه همگام با توسعه فضای شهری از آن جایی که وسایل نقلیه بیشترین زمان را درحال توقف به سرمی برند،لذامدیریت ترافیک ساکن نقش بسزایی رادروضعیت ترافیک درون شهری ایفا می کند.این نقش به ویژه درمناطق مرکزی شهر CBD))که بافت به هم فشرده انواع کاربری ها وعرض کم راهها مواجه است،پررنگ تر می شود] 4[ مديريت در رابطه با ترافيك ساكن مديريت ترافيك ساكن يكي از مشكلات عمده در مديريت ترافيك است كه امروزه بعنوان مساله ای جدی د ر شهرهای بزرگ درآمده است .تصميم گيری درمورد احداث پاركينگ و يا تجهيز تسهيلات كنترل ترافيك ساكن نياز به روشهايی دارد كه سياستگذار را در ارايه تصميم مناسب ياری دهد .[5] جریان ترافیک سواره در شهر با کمک دواقدام ممکن است :یکی حرکت از نقطه ی مبدا به مقصد و دیگری توقف ،حرکت عموما"درداخل شبکه ی خیابانی صورت می گیرد وگاهی اوقات از آن به عنوان ترافیک جاری یاد می شود و اساسا" شبکه خیابانی به منظور تحقق این هدف و انجام ایمن حرکت وسیله ی نقلیه طراحی می شود،توقف،درآغازوپایان هر حرکت یا هر سفر سواره صورت می گیردکه درآن نقاط ،وسیله ی نقلیه از جریان ترافیک جدا شده وعملا"متوقف می شودکه گاه از آن به ترافیک ساکن یاد می کنندو اساسا"شبکه خیابانی به هیج وجه اصالتا" برای این منظور یا پارک وسایل نقلیه طراحی نمی شود.به این ترتیب ،توقف زمان دار یا غیر لحظه ای وسایل نقلیه از جمله خودروهای شخصی که بخش اعظم وسایل نقلیه ی شهرها را تشکیل می دهند،از جمله ضرورت های اجتناب ناپذیر حمل و نقل درون شهری به شمارمی آید که غفلت ار آن به معنای غفلت از بخش قابل توجه وحساس ترافیک شهری است. ]6[ اهمیت مديريت ترافيك ساكن در جريان ترافيك وظايف و نقشهاي مديريت ترافيك ساكن ١ انجام مطالعات استاتيكي و پاركينگ ٢ بررسي نياز به پاركينگ و تعيين نمودن اولويتها ٣ مكانيابي احداث پاركينگ و يافتن بهترين محل ساخت پاركينگ جهت پوشش تقاضاي پارك ٤ كنترل پاركينگهاي حاشيه اي و غير حاشيه اي(طبقاتي - همسطح) مديريت تقاضاي پاركينگ مدیریت عرضه پارکینگ ٦ استفاده از راههاي كاهش آلودگي هوا ٧ تدوين ضوابط نصب پاركومترها ٨ استاندارد گذاري در خصوص پاركينگها و پارك وسايل نقليه ٩ استفاده مطلوب از كاربري زمين ١٠ سرمايه گذاري نمودن جهت ايجاد تسهيلات پاركينگ همگام با توسعه راهها و فضاهاي شهري ١١ حمايت از احداث كنندگان پاركينگهاي غيرحاشيه اي وهمچنين جايگزين نمودن اين پاركينگها به جاي پاركينگهاي حاشيه اي ١٢ بررسي ضرورت واگذاري بخشي از پروژه ها به بخش خصوصي. ١٣ ايجاد تسهيلات پاركينگ اختصاصي براي ساكنين و مراكز مهم]7[