پاورپوینت حمل و نقل ريلي چابك (pptx) 23 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 23 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

حمل و نقل ريلي چابك، ضرورت لجستيك پيشرو فهرست 1- اسناد بالادستي و تكاليف قانوني 2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير 3- مشكلات و چالش هاي اصلي 4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار الف)‌ سند سیاست های کلی حمل و نقل (بهمن 1379): (ايجاد نظام جامع حمل و نقل و تنظيم سهم هر يك از زيربخش هاي آن با اولويت دادن به حمل و نقل ريلي با توجه به جهات ملاحظات اقتصادي و دفاعي و امنيتي، كاهش شدت مصرف انرژي، كاهش آلودگي زيست محيطي، افزايش ايمني، برقراري تعادل و تناسب بين زيرساخت ها و ناوگان و تجهيزات ناوبري و تقاضا، افزايش بهره وري تا رسيدن به سطح عالي از طريق پيشرفت و بهبود روش هاي حمل و نقل و مديريت و منابع انساني و اطلاعات) ب)‌ دستور به انتقال بارها از جاده به ريل (مپنا، 10 ارديبهشت 1393): این همه زحمت کشیده شده تا بنادر به راه آهن متصل شوند. بروید و کاری کنید که بارها با راه آهن حمل شود. ج)‌ بند 24 و 25 سياست هاي كلي برنامه ششم (تير 1394): بند ۲۴- اولویتِ ‌بخشِ ریلی در توسعه‌ی حمل‌ونقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن. بند ۲۵- توسعه‌ی حمل‌ونقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانه‌های باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی، تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکه‌های ریلی منطقه‌ای و جهانی به‌ویژه کریدور شمال – جنوب با هدف توسعه‌ی صادرات و ترانزیت بار. + قوانين مرتبط 1- اسناد بالادستی و تکالیف قانونی (دستورات مقام معظم رهبري) تجربه اروپا و نكات: 1- اختلاف هزينه خارجي حمل و نقل جاده اي كاميون سنگين (HDV) با حمل و نقل ريلي كشش ديزلي حدود 26 يورو به ازاي هر 1000 تن كيلومتر برآورد شده است كه معادل 1300 ريال به ازاي هر «تن كيلومتر» مي باشد. 2- وضعيت شاخص هاي ايمني جاده اي اروپا حدود 5 برابر بهتر از ايران ميباشد. 3-مصرف گازوئيل به ازاي هر «تن كيلومتر» توسط كاميون هاي مورد تردد در جاده هاي اروپا، وضعيت بهتري از كاميون هاي مورد تردد در ايران دارد. 4- برآورد ايران: 810 ريال به ازاي هر تن كيلومتر 26.1 Euro 2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (منافع اقتصادي حمل بار توسط سيستم ريلي) 2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (وضعيت سهم ريلي) 2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (حجم بارهاي ريلي و حايز شرايط حمل با ريل) 2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (كرايه ها و نسبت كرايه حمل ريل به جاده) 2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (بعضي اقدامات در حوزه ترانزيت ريلي) حرکت اولين قطار ترانزيتي راه ابريشم ريلي در 28 ژانویه 2016 بودکه از شرق چین حرکت خود را آغاز و با طي مسافت 10400 كيلومتر با گذر از قزاقستان و ترکمنستان پس از 14 روز وارد ايران شد. دومين قطار كانتينري از منطقه اينچوان چين با ۴۱ كانتينر ۴۰ فوتي در تاریخ 14 شهریور 1396 به سمت تهران حركت كرد. اخيرا تصميم گرفته شده تا 2 قطار در هفته از چين به ايران سير نمايد در سپتامبر 2016 نیز قطار کانتینری دیگری به صورت ترکیبی حرکت خود را آغاز و با عبور از هند به سمت بندرعباس- قزوين – آستارا - آذربايجان و روسيه ادامه مسیر داد که از هر سه شیوه ریل، جاده و دریا استفاده گردید. توافقات بین راه‌آهن‌های ایران، آذربایجان، گرجستان، اکراین و لهستان برای راه اندازی کریدور خلیج فارس دریای سیاه یا مسیر جنوب - غرب بصورت حمل و نقل ترکیبی برای جذب بارهای هند و کشورهای آسیای جنوب شرقی به سمت اروپا انجام شده است. در ماه اکتبر 2017 پروتکلی با راه آهن هاي آذربايجان، روسيه و بلاروس براي توسعه مسير غربي شمال -جنوب امضا شده است.