پاورپوینت شهر های پیاده مدار (pptx) 47 اسلاید
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید: 47 اسلاید
قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :
بنام خدا
شهر های پیاده مدار
مقدمه
خیابان به عنوان یکی از عناصر اصلی فضای شهری محسوب میشود، آنجایی که امکان مراوده بین انسانها، تفریح، پیادهروی، گذران اوقات فراغت، بازی، خرید، تجمع و تظاهرات، دیدار، نشست، نگاه کردن، دسترسی، تردد، تبلیغات، اطلاعرسانی و ... را برای همگان فراهم میآورد. مطمئناً عملکرد فضاهای عمومی از جمله خیابان با رشد تکنولوژی حمل و نقل و بر اساس سطح الگوی رفتاری (فرهنگی) عابر پیاده و بر اساس جنسیت و سن (مرد و زن، کودکان، خردسالان، پیر و جوان، سالمندان و ... )، آب و هوا و ... در جوامع مختلف و در طول تاریخ متفاوت بوده و هست (معینی، 1385، 6).
تا قبل از انقلاب صنعتی، اندازه و تناسبات عناصر شکل دهنده شهر بر مبنای مقیاس انسانی و الگوی جابهجاییها نیز بر اساس حرکت فرد پیاده بود. یعنی او اندازه و فاصله ها را تعیین میکرد. در واقع تعیین کننده جهت و گسترش توسعه شهر، توسط او تعریف میشد. با شروع انقلاب صنعتی در اروپا، که با رشد و گسترش سریع شهرها همراه بود، به تدریج دیدگاههای طراحی و برنامهریزی شهرها تغییر یافت. با اختراع اتومبیل و استفاده از آن که سرعت و راحتی را به ارمغان آورده بود، به مرور فرد پیاده، جایگاه و اولویت خود را در فضای معابر از دست داد. قطعنامه آتن در مورد جداسازی انواع ترددها در سال 1933، ضربه اصلی را به رفت و آمد پیاده وارد ساخت. از سوی دیگر دیدگاه منطقهبندی کاربریها (1933) و تفکیک آنها بر اساس مسکن، کار، خرید و تفریح در شهرسازی مدرن موجب افزایش فاصلهها شد.
مقدمه
1
پیشینه شکل گیری پیاده راه ها
انگاره خیابان پیاده، برای اولین بار در شهرهای اروپایی نمود پیدا کرد. از دهههای میانی قرن بیستم میلادی به بعد، این انگاره در شهرهای اروپایی با هدف خارج ساختن محدودههای تاریخی شهرها از تسلط اتومبیل و برای حفاظت از بافتهای کهن و احیاء حیات اجتماعی، طرح و به اجرا درآمد (حبیبی، 1380، 44).
در جوامع شرقی به این مقوله کمتر از اروپا پرداخته شده، و با تأخیر زمانی نسبت به اروپا و پس از تجربیات حاصله در شهرهای اروپایی، در قالب طرح های بهسازی، نوسازی و بازسازی بافتهای کهن، اقداماتی صورت پذیرفته است (حبیبی به نقل از پروند، 1380، 44).
در شهرهای آمریکایی نیز در قالب طراحی مجموعههای تجاری بزرگ و تحت عنوان "مال"ها، مبحث توجه به ایجاد مسیرهای پیاده متفاوت با آنچه که در اروپا و شرق اتفاق افتاده، به اجرا درآمده است (حبیبی، 1380، 44).
نکته مشترکی که سبب میگردد این اقدامات را در کنار یکدیگر قرار داد، اولویت حضور عابر پیاده با هدف احیاء حیات مدنی و اختصاص حداکثر فضا به عابر پیاده و حداقل نمودن فضای مورد نیاز وسایل نقلیه است. در بسیاری موارد نیز این اقدامات در بافتهای کهن هماهنگ با کند شدن حرکت سواره شکل گرفتهاند و تحت عنوان پیادهسازی محورهای تاریخی معرفی شدهاند (حبیبی، 1380، 44).
پیشینه شکل گیری پیاده راه ها
2
انگاره تبدیل مسیرهای شهری به خیابانهای مختص پیاده، در محدوده تاریخی و مرکزی شهرهای اروپایی برای نخستین بار در قالب تجربهای محدود و محلی در یکی از خیابانهای خرید مرکز شهر اسن(Essen) آلمان به اجرا درآمد. توجه به این امر پس از جنگ جهانی دوم و فرا رسیدن زمان بازسازی شهرهای اروپایی شکل مشخصتری پیدا نمود. موفقیت اجرای طرح ذکر شده در اسن باعث گردید تا در دهههای بعدی، اقدانات گستردهتری در بسیاری از شهرهای اروپایی صورت گیرد، به گونهای که تا دهه 80 میلادی، غالب بخشهای مرکزی و تاریخی شهرهای عمده اروپا به روی اتومبیلها بسته شدند.
در شروع مداخله، رشد فزاینده تعداد اتومبیلها و محدودیت بافت قدیمی در پذیرش وسایل نقلیه، به سلسله اقداماتی از این دست انجامید: یک طرفه نمودن برخی مسیرها، ممانعت از توقف اتومبیل در برخی محدودهها، ایجاد مسیرهای ویژه وسایل حمل و نقل عمومی، ایجاد محدودههای آمد و شد سواره و ... (حبیبی، 1380، 44).
در دهه ی 1970 ، یک راهبرد مشهور برای کم کردن برخورد میان حرکت سواره و پیاده در مرکز شهرهای شلوغ مطرح گردید و آن استفاده از سامانه پیاده رو های غیر همسطح هوایی بود. این راه حل ، عبور و مرور اتومبیل ها را در خیابان های خاص محدود نمی کند ؛ بلکه بسیاری از عابران پیاده را از سطح زمین جدا کرده و از طریق سامانه های پیاده رو هوایی، به ویژه از طریق مرتبط ساختن طبقات فوقانی ساختمان های دو طرف خیابان ها جا به جا می کرد.
پیشینه شکل گیری پیاده راه ها
3
سامانه های تردد غیر همسطح عابر پیاده که شامل زیرگذر ها نیز می شوند، از مزایایی بر خوردارند که از طرق دیگر به سختی قابل دستیابی است، مانند: ایمنی عابران و ایجاد پیاده روهایی با قابلیت کنترل شرایط آب و هوایی در آنها ، که در طول زمستان، به ویژه در شهرهای شمالی، کاربرد زیادی دارند (پایمر، 1389، 152).
در واقع بستن معابر تشکیل دهنده ستون فقرات مرکز شهر به روی خودرو ها و تبدیل کردن این معابر به پیاده راه، پاسخی نامناسب و ناکافی به مشکل بزرگ اقتصادی مربوط به نحوه تقویت خرید و فروش در مرکز شهر بود.این تلاش در مجموع شکست خورد (پایمر ، 1389 ، 150).
در اغلب اوقات مقیاس فضای پیاده، در اثر مسدود شدن خیابان به روی اتومبیل ها ، به یک مشکل مبدل میگردد . در مقایسه ی این پیاده راه ها با بازار های سنتی ، هنگامی که سواره از آنها بیرون رانده می شود، علی رغم حضور عابران پیاده خارج از مقیاس به نظر می رسند. این ها به جای این که پرتر و سرزنده تر و فعال تر باشند، خالی تر به نظر می آیند (پایمر،1389، 150).
پیشینه شکل گیری پیاده راه ها
4
در دهه 80 قرن بیستم، نوع دیگری از این مداخله و برخورد در اروپا عنوان شد و آن کنترل حرکت سواره، بدون ممانعت از حضور آن، در همزیستی مسالمتآمیز با حرکت پیاده بود. این نحوه تفکر، حذف کامل اتومبیل را که جزء ضروریات و عنصر عجین شده با زندگی انسان از سوی طرفداران این تفکر به شمار میآمد، غیر قابل قبول دانسته و حداقل نمودن فضای مورد نیاز سواره را در جهت اختصاص حداکثر امکان به حضور پیاده مطرح نمود.
بدین ترتیب طرح "خیابانهای با ترافیک آرام" به عنوان نوع دیگری از مداخلات در جهت اعتبار بخشیدن به انسان پیاده و حضور او در فضاهای شهری، در شهرهای اروپایی به اجرا درآمد (حبیبی به نقل از ژان پییر موره، 1380، 44). لازم به ذکر است که یکی از اهداف مورد نظر در اجرای این نوع مداخلات، تحقق اهداف و برآوردن نیازهای گردشگری در بافتهای کهن شهر اروپایی نیز بود که به عنوان یکی از محورهای مورد توجه در طرح مد نظر واقع میشد. نکته قابل ذکر دیگر اینکه، عموماً این اقدامات با تکیه بر کاربری تجاری پیرامون صورت میگیرد، گو اینکه مکانهای تفریحی و سرگرمی نیز در این محدودهها جهت جذب هر چه بیشتر مردم، پویایی و زنده بودن فضاهای موجود، مد نظر واقع میشود. حضور سکنه دائمی در این بافتها یکی دیگر از مواردی است که مورد توجه قرار میگیرد (حبیبی به نقل از ژان پییر موره، 1380، 44).
پیشینه شکل گیری پیاده راه ها
5