پاورپوینت اهمیت و ضرورت بحث TOD (pptx) 35 اسلاید
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید: 35 اسلاید
قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :
بسم الله الرحمن الرحیم
ی
اهمیت و ضرورت بحث TOD
تاریخچه وزمینه های شکل گیری این نظریه
TOD و تعریف آن
منافع و اهداف TOD
اصول و مبانی TOD
فرآیند تهیه طرح TOD
نمونه موردی
چالش های پیش روی بحث TOD
جمع بندی و نتیجه گیری
فهرست مطالب
رشد مناطق کلانشهری وگسترش حومه ها ، ویژگی های اصلی شکل شهر در قرن بیستم بوده است.درجوامع شهري امروزي حمل و نقل موتوري يکي از عمده ترين گزينه حمل و نقل شهري است اصلي ترين مشکل طراحان و برنامه ريزان شهري آن است که ضمن حفظ ابعادتوسعه پايدار شهر،نسبت به ايجادسيستم حمل و نقل شهري کارآمد وجلوگيري ازانحراف آن به سيستمهاي غيربهينه و پرخطراقدام نمايند.دربسياري ازشهرهاي درحال توسعه جهان،توسعه نامناسب فضاهاي مختلف شهري،تراكم رو به گسترش كاربري هاي گوناگون به موازات رشد اقتصادي و به دنبال آن افزايش سفرهاي درون شهري باعث بروز مشكلات و معضلات متعددي شده اند.
يكي از راه حل هاي مشكلات يادشده،کاهش سهم سفرهاي درون شهري باوسايل نقليه شخصي بااستفاده ازروشهاي گوناگون نظيرجايابي بهينه كاربري مختلف وتوسعه آنها برمبناي سامانه حمل و نقل همگاني است که نتيجه آن درآمد زايي بمنظوراحداث و توسعه سامانه حمل و نقل همگاني درقبال اخذ اجاره يا درآمد حاصل از فروش فضاهاي تجاري، خدماتي، اداري، آموزشي و تفريحي مستقردراطراف مجتمع هاي ايستگاهي است .
بیان موضوع
تاریخچه و زمینه های شکل گیری و تغییر مفهوم توسعه حمل و نقل محور
اواخر قرن نوزده تا دهه 1930: در این دوره رابطه بین سیستم های حمل و نقل و توسعه به این صورت بود که ترانزیت برای اتصال مرکز شهر به حومه ها استفاده می شد . در کنار ایستگاه های مربوط به سیستم های حمل و نقل خوشه هایی از خرده فروشی ها ، مغازه ها ، مدارس و محل های کار برای خدمات رسانی به مسافران استفاده کننده از این سیستم ها ایجاد شده بود ، این مناطق تجاری کوچک پیشگام بحث های نوین بودند . تراکم های مسکونی بیشتر در کنار خیابان ها قرار گرفته بود و از طریق تراموای برقی و اتوبوس ها حمایت می شد . در این دوره سیستم حمل و نقل تابع نحوه توسعه شهر بود .
در این دوران تحت تاثیر مکتب مدرنیزاسیون توسعه شهری شدیدا وابسته به اتومبیل بود و یک کاهش در کاربرد وسایل حمل و نقل عمومی دیده شد . در نتیجه قوانین Zoning شاهد شکل گیری خیابان های یک شکل و مشابه هستیم . در نتیجه وابستگی مردم به اتومبیل تمایل به پباده روی در مردم کاسته شد و رشد فزاینده و خارج از توسعه حومه ها منجر به احداث هر چه بیشتر بزرگراه هاو جاده ها و دوری از مراکز شهری و هم چنین تفکیک و جدایی محلات شهری گردید.
در دهه 1960 یک سری ازایستگاه ها و مجتمع های ایستگاهی در برخی از مناطق شکل گرفتند که هدف آتها تنها افزایش درآمد های ناشی از فروش و اجاره زمین های اطراف بود. این نوع از توسعه که “joint development” نامیده می شد به رابطه بین حمل و نقل وتوسعه بی توجه بود و مسایلی مانند تراکم بالا و کاربری زمین وغیره را در نظر نداشت
در اوایل دهه 1980 جنبش نوشهرسازی شروع به شکل گیری می کند . این جنبش بیش از هر چیز توجه به توسعه اجتماعات محلی و تکیه بر جا به جایی ساکنین محلی به صورت پیاده و یا با استفاده از دوچرخه و یا وسائل حمل و نقل همگانی دارد . از الگوهای مطرح شده در جنبش نوشهرسازی ، الگوی توسعه شهری حمل و نقل محور است که در پی ایجاد مناطق و محدوده هایی با اختلاط کاربری و بالاترین دسترسی به سیستم حمل و نقل عمومی است . از جمله پیتر کالتورپ به عنوان یکی از نظریه پردازان و پیشگامان نوشهرسازی شابلونی را برای توسعه حمل و نقل محور بیان می کند . از خصوصیات این الگو ، ”محله ای متراکم و کاملا به هم تنیده است که فروشگاه ها ، مسکن و دفاتر را در قالب منطقه ای به هم فشرده و با فواصلی که با پیاده روی قابل طی کردن است و به دور یک ایستگاه حمل و نقل جای گرفته اند ، با یکدیگر ترکیب می کند ”.
تعریف TOD
TOD has been defined generally as “a mixed-use community that encourages people to live near transit services and to decrease their dependence on driving.(Still, T,2002)
These Transit-oriented developments have the potential to provide residents with improved quality of life and reduced household transportation expense while providing the region with stable mixed-income neighborhoods that reduce environmental impacts and provide real alternatives to traffic congestion.( Ditmarr , Hank,2004)
محلات با کاربری مختلط که باعث تشویق مردم به زندگی در کنار سیستم های حمل و نقل شده و از این طریق وابستگی به اتومبیل و رانندگی را کاهش می دهد .
توسعه حمل ونقل محور این توانایی را داردکه کیفیت زندگی پایدار را مهیا کند و هزینه های مربوط به حمل و نقل خانوار ها را با تجهیز مناطقی با کاربری مختلط کاهش دهد و هم چنین باعث کاهش بازخوردهای زیست محیطی می شود .
اجزای یک ناحیه مبتنی برTOD
ناحیه تجاری : هر ناحیه توسعه ای دارای یک هسته تجاری از کاربری های مختلط است که در مجاورت ایستگاه حمل و نقل عمومی قرار می گیرد این هسته ها در مقیاس کوچک شامل خرده فروشی ، سرویس های محلی و در مقیاس بزرگتر شامل رستوران ها ، سرویس های تجاری و یا حتی ادارات با تراکم کارمندی بالا و کاربری های صنعتی سبک می باشد .این هسته های تجاری به دلیل جذابیت و داشتن ویژگی های همچون اختلاط کاربری ها ، می توانند تبدیل به یک مقصد برای سفر شوند و به دلیل مجاورت با ایستگاه های حمل و نقل عمومی ، مردم را به استفاده از حمل و نقل عمومی تشویق نمایند.
ناحیه مسکونی : این نواحی شامل واحد های مسکونی در فاصله ای مناسب برای پیاده روی از هسته های تجاری و ایستگاه های حمل و نقل عمومی می باشد . این نواحی شامل ترکیبی از واحدهای کوچک تک خانواری و آپارتمان است ، که حداقل تراکم آنها 10 واحد در آکر است تا استفاده از سرویس اتوبوسرانی محلی صرفه اقتصادی داشته باشد . توسعه این مناطق از هسته های تجاری و ایستگاه های حمل و نقل عمومی آغاز شده و محدوده ای تا شعاع حدود 200 فوت را می تواند در برگیرد .
Benefits of TOD
TOD can decrease infrastructure costs. Since TOD features more compact development and often results from infill development, local governments can often reduce by up to 25 percent infrastructure costs of expanding water, sewage and roads to local governments.
TOD can increase transit ridership. TOD improves the efficiency and effectiveness of transit service investments. It is estimated that TOD increases transit use of transit near stations by 20 to 40 percent.
TOD can help conserve resource lands and open space. Because TOD consumes less land than low-density, auto-oriented growth, it reduces the need to convert farmland and open spaces to development.
TOD can play a role in economic development. TOD is increasingly used as a tool to help revitalize aging downtowns and declining urban neighborhoods, and to enhance tax revenues for local jurisdictions.
Benefits of TOD
TOD can bolster households' disposable income. Housing and transportation rank as the first and second largest expenses in households, respectively. TOD can increase disposable income by reducing household driving costs: one estimates shows a household saving $3,000 to 4,000 per year. The access to so many amenities in just a few short blocks can significantly increase a family's disposable income by eliminating the need for a second car.
TOD can contribute to more affordable housing. TOD can add to the supply of affordable housing by providing lower-cost and accessible housing, and by reducing household transportation expenditures. Housing costs for land and structures can be significantly reduced through more compact growth patterns.
TOD can provide mobility choices. By creating "activity nodes" linked by transit, TOD provides important mobility options for young people, the elderly, people who prefer not to drive, and those who don't own cars. Places that offer travel options are very much needed in congested metropolitan areas.